超值娛樂城優惠描述：：作者：周淮海 四川是我國的旅游大省，2007年旅游收入為1217.31億元，占全省同期GDP的11.6%。旅游資源分布全省，原有突出的資源，除傳統的成都平原及周邊，包括青城山、都江堰、峨眉山、樂山外，尤以川西阿壩和甘孜兩個少數民族自治州更為特色鮮明。比如川西北的九寨黃龍、若爾蓋花湖。還有著名的川西小環線:成都—臥龍—日隆(四姑娘山)—小金—丹巴—塔公草原—新都橋—折多山—康定—瀘定—二郎山—雅安—成都。在2007年統計的全省17個旅游景區門票收入中，九寨溝(45467.0萬元)、黃龍(31359.4萬元)名列前兩位。川西小環線全程約1000公里，沿途不僅有美麗的自然景觀，更有豐富的人文資源。但這條旅游路線因這次地震造成道路和橋梁嚴重損毀，很多地方已經是山河移位，面目全非。因為地震后道路的問題，加上不能保證完全消除次生地質災害，給人們一個安全出游環境的心理影響，目前九寨溝、黃龍景區、川西特別是阿壩州的各個黃金旅游線路，依然門可羅雀。四川這個昔日旅游大省，在災后重建中，首先面臨的是全面和快速恢復旅游的巨大困難。 　　以成都平原為核心的旅游，相比川西，道路交通和旅游設施損害較小。其中都江堰和青城山不同程度受破壞，都江堰的二王廟和魚嘴都需修復，據公布的信息，二王廟修復至少需要3年，峨眉山和樂山大佛于是就成了目前僅存的招牌。但由于其內涵比較單一，收入比重較小。2007年兩處門票合計收入略高于3億元，大約等于黃龍一地的門票收入，比九寨溝則少了1億多元，因此很難承擔全面恢復旅游業的領跑重任。 　　由此筆者認為，應重新考慮拉動旅游新產品的開發，將目光投向川西南。川西南從新都橋往西，經理塘往南，是大香格里拉的核心部分，最著名的要數稻城亞丁。稻城古名“稻壩”，藏語意為峪溝口寬闊之地，最高海拔6032米，最低2000米，縣城海拔3750米，為藏族聚居地，藏族人口占95%以上。稻城是甘孜州的一個縣，東西南北分別與鄉城、理塘、涼山州的木里、云南的香格里拉接壤，有極特殊的地理地貌。北部為高原寬谷區:海子山海拔高度約5000米，分布著大大小小的海子1145個，滿山遍布巨大石塊，有的甚至重達數百上千噸，堪稱天下奇觀。這里是青藏高原最大的古冰體遺跡，素有“稻城古冰帽”之稱。中部為山原區:美麗的赤土河蜿蜒流過，清澈的河水滋養了大片的草地和森林，分布著各種高原動植物，一片片藏族村寨、寺廟、白塔組成了美麗的高山田園風光。俊秀的波瓦山四季分明，春夏植物繁茂。南部是高山峽谷區，最著名的當屬亞丁的三座神山——仙乃日、央邁勇、夏諾多吉。北峰仙乃日為觀世音菩薩，海拔6032米；南峰央邁勇為文殊菩薩，海拔5958米；東峰夏諾多吉為金剛手菩薩，海拔5958米。藏語將它們統稱為“念青貢嘎日松貢布”(意為“終年積雪不化的三座護法神山圣地”)，佛名“三怙主雪山”，在佛教24圣地中排名第11位，“屬眾生供奉朝覲積德之圣地”。 　　20世紀初，美國植物學家、地理學家約瑟夫·洛克在美國國家地理學會的資助下，曾歷盡千辛萬苦來到這里，發現并考察了這片已經沉睡了太久的神秘土地，帶走了大量動植物標本和圖片，在美國《國家地理》雜志上發表，引起轟動。后來英國作家詹姆斯·希爾頓便以此為素材，創作了小說《消失的地平線》，書中“香格里拉”境界就此而來。近年各個領域專家學者對大香格里拉區域大規模考察和論證后，確認稻城亞丁為大香格里拉環線的核心景區。亞丁由此成為國家級自然保護區。 　　稻城亞丁獨特的地質地貌和少數民族人文景觀，開發6年來，吸引了不少中外游客，更多的是背包族和攝影發燒友。隨著道路交通不斷完善，這里理所當然也成為成都市民自駕出游的熱門路線。可喜的是，這次地震并未波及稻城亞丁，這里的一切還是那么的美麗和自然。 　　由此筆者認為，現在應著力通過加快對稻城亞丁的開發，扭轉四川旅游頹勢。稻城距成都大約900公里，從成都出發路線:成都—雅安—天全—瀘定—康定—折多山—新都橋—雅江—理塘—稻城。其中成都到雅安為高速公路，雅安到理塘是318國道的柏油路，理塘到稻城也是柏油路，路況較好。需要解決的是新都橋一段約20多公里，修路一直持續了很長時間，但是半個月前本人駕車通過，雨過道路仍然泥濘不堪，時常被坑底的石頭撞擊底盤，使轎車通過困難。 　　由于近年旅游升溫，稻城縣目前旅游設施已經頗具規模，食宿接待能力較強，環境也不錯。亞丁景區因亞丁村得名，那是大山里一個小小的山村，大概有幾十戶藏民，距稻城縣140公里，全程為柏油路。但是到達景區大門(距稻城縣城110公里)，購票進入后才知道，還有36公里才可到達亞丁村。而這36公里卻又比較艱難，柏油路修了約一半，剩余一半則是海拔超過4000米的坑洼不平的山道，一邊是懸崖，一邊是峭壁，而且經常可以看到峭壁上由于滑坡滾下的大石頭。據當地人講，當地政府曾計劃修建棧道和索道，以方便游客進山，由此竟引發了曠日持久的矛盾。原因是由于從沖古寺到著名的洛絨牛場是一段艱難曲折的山道，而且海拔高，普通游客必須騎馬才能到達，也只有到達洛絨牛場，才可以看到央邁勇、仙乃日和夏諾多吉三座神山。這是游客必經之路，也就是當地藏民的生財之路，馬匹費用不低，全部由藏民包攬，可想而知，索道和棧道的修建，最直接的利益沖突就是收益損失。因此談判久而不決，導致景區關閉一年有余。我在6月進景區，被告知景區處于半開放狀態，游客尚不能到達洛絨牛場，理由就是正在修建沖古寺至洛絨牛場的棧道。 　　稻城亞丁的進一步開發，目前需做的其實只是完善交通，特別是瓶頸地區，使成都至稻城成為暢通大道。相對于修復重災區的213國道映秀汶川段，在技術難度和資金投入上都要好很多，而且耗時更短。另外，稻城機場的修建其實早在2006年就已經擺在當地政府的議事日程上，但兩年過去，我們無從了解進度。當然，康定機場的啟用已經為稻城旅游帶來了潛在的利好，相對成都到稻城，公里數基本上少了三分之一。如果稻城機場能盡快完工啟用，那將是世界上海拔最高的機場，與成都、重慶、麗江、香格里拉、西昌、康定機場一起共同形成一條高原空中環線，從而拉動整個大香格里拉環線的旅游升級。