娛樂城現金網描述：：原標題：印度制造像海市蜃樓，越南無法成世界工廠，美國人：離不開中國制造 近年，許多經濟體試圖通過發展制造業，試圖成為下一個世界工廠。然而，越來越多的跡象表明，中國制造的許多商品具有不可替代性。與此同時，越南和印度等國也無法成為真正意義上的世界工廠。 首先來看越南制造，美國媒體CNBC近日報道，盡管越南經濟近年一直致力于發展制造業，也取得了較為亮眼的指數增長，但近期則出現了明顯的瓶頸。例如，惠譽解決方案的分析師表示，越南的一大制約因素是缺乏人力資本。這是指勞動力的經濟價值，其中考慮了諸如工人的教育水平，技能和健康狀況等因素。 越南雖然擁有一支年輕且不斷壯大的勞動力隊伍-定義為15歲及15歲以上的就業人口以及失業但正在尋找工作的人口，但是它的勞動力規模比中國要小得多。惠譽分析師肯尼•廖（Kenny Liew）表示，“越南的人口比中國小14倍，這也意味著，越南的勞動力短缺的風險要高得多。”分析認為，這也是全球生商商不太可能將全部的生產環節投入越南的原因之一，因為在越南生產并不能有效地展開。 越南勞動力還相距甚遠，數據來源世界銀行 與此同時，在世界經濟正向工業自動化時代轉變的當下，如果沒有先進的技術、理念、管理方法，也很難參與更為廣泛和精密的世界生產分工。越南規劃與投資部長Nguyen Chi Dung表示，如果越南沒有趕上工業4.0列車，越南與其他國家之間的真實差距就會越來越大。 貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球制造業工廠設施將變得更加分散。我們認為東南亞不會成為世界工廠。在東南亞，人們往往只會看到一些一些裝配生產線，而并非全部。也就是說，Mattios認為，處于東南亞的越南也并不可能成為下一個世界工廠。 再來看印度制造，印度聯邦近日公布的最新數據顯示，印度的工廠產量降至八年來的最低水平，印度的電力需求暴跌至12年低點。印度的基礎設施產出10月萎縮了5.2％，為14年來最差的表現之一。而在占據印度全部工業活動四分之三以上的制造業，根據統計和計劃執行部（MOSPI）的數據，9月份許多重要部門的制造業（例如汽車，家具，機械）萎縮了近25％。 以上數據表明，印度經濟始于5年前提出的振興制造業的世界工廠計劃或正宣告失敗。事實上，印度制造或失敗的另一方面還體現在該國目前在制造領域取得的成果微忽其微。以“印度高鐵”為例，盡管今年2月印度國產最快列車“致敬印度”運行通車，但是，人們無法忽略的是，“致敬印度”號并不能夠稱之為真正意義上的高鐵，因為它的最高試驗時速是180公里，而實際最高運營時速160公里，因此被稱為“半高鐵”。 印度人購買的中國產品分布圖 值得玩味的是，印度的消費者對于印度制造的許多產品絲毫沒有興趣，反倒是，他們越來越離不開中國制造。例如，《印度斯坦時報》不久前援引一份接受8973名印度消費者的調查報告稱，有83%的印度消費者表示青睞購買中國產品（如上圖），而非印度商品，報告稱，印度消費者表示在同類商品中，中國產品的價格和質量的雙重優勢，無可替代。他們稱，“我們已經無法忍受沒有中國制造和中國貨的日子”。 而《印度教徒報》也曾報道稱，在印度教的重大節日（“點燈節”）期間，市場上銷售的諸如燈具、熏香、煙花、神像等相關產品，也幾乎都是產自中國。英國《金融時報》亞洲版主編皮林認為，印度制造追趕中國或許是不現實的，印度在制造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品，印度制造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物——印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。” 事情的另一面，從制造業發展的深度來看，中國制造業規模居全球首位，是全世界唯一擁有全部工業門類的國家。特別是當中國制造已走向數字化，智能化的進程，印度越南等國在某些領域才處于剛剛起步，甚至有許多低端代工的狀態，顯然，在生產力的角度，印度越南的制造業都對中國制造望塵莫及。 與此同時，在基礎設施領域，印度越南的許多基礎設施目前還非常薄弱，也是發展制造業的關鍵阻礙。這都意味著，印度越南無法成為真正意義上的世界工廠，畢竟，時代已不同。這一點，包括美國消費者在內的全球消費者早已深有體會。 我們曾提及，數周前，有美國消費者被記者問到，“你們需要的產品能在其他國家生產嗎？”答：“不能，因為只有中國有完整生產鏈。”“你們進口的這款中國商品有沒有其他替代品？”答：“沒有，美國消費者就喜歡這款中國貨。”（完）